Sarà inaugurata il 14 dicembre a Milano, presso il circolo Arci Bellezza, la mostra: Ai quattro venti - Forme della Calabria dal cielo - il lavoro di Giulio Archinà, fotografo e artista che da un decennio riprende la Calabria dall’alto volando da passeggero a bordo di un deltaplano a motore pilotato da Vincenzo Commisso.

Archinà coglie le forme della terra sottostante, le geometrie dominate dalla luce del Mediterraneo.

Il risultato è una registrazione a volte romantica, a volte crudele, della bellezza del mondo visto dall’alto, guardato da un occhio assoluto. Le immagini di Archinà dischiudono un mondo di purezza e bellezza assolute che, nel caso della Calabria, funzionano come riscatto della sua storia. L’inaugurazione della mostra avverrà lunedì 14 dicembre alle ore 18; terminerà il 31 gennaio 2010.

www.studioprimopiano.net - www.arcibellezza.it

6 novembre 2009

All’inizio di ottobre è arrivato a Sabadell, nei pressi di Barcellona, il primo degli 8 bimotori Tecnam P 2006 ordinati dalla Top Fly. La scuola, che ha base a Sabadell e Huesca (nei Pirenei), da due anni addestra piloti per le compagnie aeree cinesi. “Finora”, ha dichiarato a Volare il responsabile commerciale Jordi Mateu, “abbiamo certificato 200 piloti per sette compagnie cinesi. Al momento a Huesca abbiamo 170 allievi e stiamo trattando con la Direzione dell’aviazione civile del Vietnam per siglare un accordo che ci permetta di addestrare i piloti anche per le compagnie di quel Paese”.

5 novembre 2009

Air France inaugurerà il servizio con il primo A 380 ricevuto (su 12 ordinati) sulla tratta Parigi-New York-Parigi il  20 e 21 novembre. L’aeromobile, ritirato da Air France ad Amburgo il 30 ottobre, prevede 538 posti in una configurazione a tre classi (9 in First, 80 in Business Class e 449 in Economy).

Il nuovo A 380 Air France è il ventesimo esemplare consegnato da Airbus: 10 sono operativi con Singapore Airlines, cinque con Emirates e quattro con Qantas. In totale hanno accumulato più di 75.000 ore di volo in oltre 7.900 voli commerciali e trasportato più di 2,5 milioni di passeggeri.

(Foto Airbus - H. Goussé)

30 ottobre 2009

Embraer ha comunicato agli azionisti i risultati del terzo trimestre 2009: da luglio a settembre, l’azienda ha consegnato 57 velivoli (erano stati 48 nello stesso periodo dell’anno scorso e 56 nel secondo trimestre), fatturando 1.246 milioni di dollari, il 19,4% meno del terzo trimestre 2008. Tale riduzione è dovuta al diverso mix dei modelli consegnati, che comprendono 22 Phenom 100. Al 30 settembre il portafoglio ordini ammontava a 18,6 miliardi di dollari.

Nel dettaglio, il costruttore brasiliano ha consegnato 29 aerei di linea e 27 business jet (22 Phenom e 5 Legacy 600, per un valore di 200,7 milioni di dollari).

Il 14 ottobre, i responsabili di Aeroporti di Roma e Sea, Fabrizio Palenzona e Giuseppe Bonomi, hanno presentato ai rappresentanti del governo e di Enac i propri programmmi di sviluppo e gli investimenti connessi, che ammonteranno a 5 miliardi di euro. E hanno ottenuto l’aumento delle tariffe aeroportuali, che in media erano del 40% inferiori a quelli di molti altri scali europei (+ 3 euro a passeggero a Malpensa e Fiumicino; +2 negli scali con più di 5 milioni di passeggeri all’anno; e +1 in tutti gli altri).

Il piano di Fiumicino prevede una prima fase di interventi fino al 2013 (nuovo parcheggio, nuovo sistema di smistamento dei bagagli, sistemazione area d’imbarco del molo A e nuovo molo C); e una seconda, al 2020, con interventi immobiliari, people mover, nuova aerostazione e quarta pista.

Malpensa ha in programma, dal 2011al 2015, la costruzione della terza pista (nel disegno sopra), l’ampliamento della cargo city e un nuovo terminal low-cost; e per il 2020 dovrebbe completare un nuovo terminal (tra le due pista attuali), un nuovo polo logistico, il collegamento su rotaia tra i tre terminal.

L’Ente Nazionale Aviazione Civile (Enac) ha consegnato alla Società Aeroporto Gianni Caproni di Trento i certificati di Designazione e Certificazione quale fornitrice di Servizi di Informazioni di Volo di Aeroporto (Afis), in accordo alla normativa del Cielo Unico Europeo.  La certificazione dell’Afis di Trento rappresenta il primo caso in Italia di fornitore di servizi del traffico aereo formatosi in piena autionomnia, cioè senza passare dallo stato di “concessionario” dell’Ente Nazionale Assistenza al Volo (Enav).

Prima della certificazione c’era stato un periodo di rodaggio su base sperimentale effettuato sotto la supervisione diretta di alcuni ispettori dim Enac, messi a disposizione da Enav sulla base di uno specifico accordo di collaborazione fra i due enti. Il servizio Afis assicurato direttamente dal gestore aeroportuale dovrebbe risultare più snello ed economico di quello normalmente fornito dagli enti di controllo. Trento apre così una strada che potrebbe ora essere seguita da altri aeroporti minori.

Seattle, 28 Ottobre - Boeing ha scelto Charleston, nella South Carolina, per l’ubicazione della seconda linea di assemblaggio finale del B 787 Dreamliner. La seconda linea (dopo quella di Everett, nello stato di Washington, operativa dal maggio 2007) potrà supportare il piano di sviluppo del programma 787 quando aumenterà il rateo di produzione. Presso il nuovo centro potranno anche essere effettuate attività di collaudo e di consegna degli aerei. “La seconda linea di assemblaggio a Charleston ci consentirà di venire incontro alla domanda di mercato per il 787” ha detto Jim Albaugh, presidente e CEO di Boeing Commercial Airplanes; “la decisione ci consente di sviluppare ulteriormente le sinergie in essere fra Boeing Charleston e Global Aeronautica” (Global Aeronautica è una joint-venture al 50% tra Alenia e Boeing). In attesa del primo volo entro fine 2009, dopo aver accumulato un ritardo di due anni il programma 787 vanta 840 ordini da 55 compagnie. La consegna del primo esemplare (alla All NipponAirways) è prevista nell’ultimo trimeste del 2010.

Washington, 28 ottobre - Da ieri e con “effetto immediato”, la Federal Aviation Administration (Faa) ha revocato le licenze dei due piloti di Northwest Airlines che il 21 ottobre - ai comandi del volo NWA 188, un Airbus A 320 in servizio da San Diego a Minneapolis St. Paul - avevano sorvolato per circa 150 miglia e a FL370 la loro destinazione finale senza rispondere per quasi un’ora alle chiamate radio dei controllori. Entrambi i piloti, il comandante Timothy B. Cheney, 53 anni (in compagnia dal 1985, 20.000 ore di volo di cui 10.000 su A 320 e 7.000 come PIC, ovvero pilota in comando) e il primo ufficiale Richard I. Cole, 54 anni (in Northwest dal 1997, 11.000 di total time di cui 5.000 sull’A 320), sono stati ascoltati separatamente e per circa 5 ore dagli investigatori del National Transportation Safety Board. In un aggiornamento sull’inchiesta, gli investigatori (che stanno esaminando anche il contenuto del Flight Data Recorder)  hanno rivelato alcuni degli elementi critici emersi dalle interviste. Pilota e copilota avrebbero negato di essersi addormentati o appisolati in cabina o di aver avuto un’accesa discussione. L’argomento discusso - identificato come primo elemento di distrazione - sarebbe stato il nuovo sistema per l’attribuzione dei turni mensili di servizio, piano introdotto dopo l’acquisizione di Northwest da parte della Delta. In violazione della policy di compagnia entrambi i piloti avrebbero inoltre ammesso di aver acceso e utilizzato i propri laptop. Mancate alcune chiamate radio dell’ATC e persino dei messaggi dai dispatcher di compagnia, l’equipaggio si sarebbe accorto della lunga deviazione solo dopo una chiamata dalla cabina principale 5 minuti prima dell’ETA, l’ora prevista di arrivo. Verificato sul PFD di aver oltrepassato l’aeroporto, i piloti hanno contattato l’ATC per essere quindi vettorati a destinazione. Nel frattempo il sindacato di categoria, l’Airline Pilots Association (Alpa), ha duramente criticato la divulgazione del contenuto (riservato) delle interviste, una pratica che rischia di minare quel rapporto di fiducia - basato appunto sulla confidenzialità - che è alla radice di alcuni programmi, legati a report su base volontaria, che puntano a promuovere la sicurezza del volo.

Washington, 23 Ottobre - Agenti federali e il National Transportation Safety Board (NTSB) stanno ancora cercando di capire che cosa abbia portato mercoledì sera un A 320 di Northwest Airlines - il volo 188 proveniente da San Diego e diretto a Minneapolis - a mancare la propria destinazione di circa 150 miglia e a vagare fuori contatto radio sugli altopiani del nordest degli Stati Uniti. Il volo, con 144 passeggeri a bordo e 5 membri di equipaggio, alle 19:58 (CDT) ha sorvolato a 37.000 piedi l’aeroporto internazionale di Minneapolis-St. Paul (Minnesota). Il bireattore, tecnicamente un NORDO (NO RaDiO Communications), ha provocato un allarme per possibile dirottamento presso il Centro di controllo di Minneapolis. Non vi è stato però intercettamento visto che il contatto radio è stato ristabilito grazie all’aiuto di due altri velivoli della compagnia (oggi controllata dalla Delta) che hanno fatto da ponte in frequenza. Da notare, nel tracciato che pubblichiamo (da flightaware.com), la serie di virate e vettoramenti da parte dell’ATC per verificare che effettivamente il volo fosse sotto il controllo dell’equipaggio di condotta. Resta il mistero sulla perdita di consapevolezza situazionale da parte dei piloti - nel frattempo sospesi dal servizio - che avrebbero citato come causa un’animata discussione in cabina su una non ben specificata “company policy”.