In aeroplano, certamente anche in automobile: chi non ha mai dovuto appoggiare un oggetto durante un’operazione imprevista? In edicola con il numero di febbraio di Volare (a soli 2,90 euro più il prezzo della rivista) troverete il tappetino in speciale silicone antiscivolo da applicare al vostro cruscotto: trattiene carte, occhiali, telefoni, tessere magnetiche e piccoli accessori, che resteranno così sempre a portata di mano. Il tappetino aderisce perfettamente a ogni superficie: quando si sporca o vi si poggia troppa polvere, è sufficiente bagnarlo con acqua e tornerà come nuovo.

Gli F-84 G Thunderjet della Pattuglia Guizzo, gli F-86 Sabre del Cavallino Rampante, e poi i Getti Tonanti, i Diavoli Rossi, i Lanceri Neri… e tutte le altre pattuglie, prima e dopo la guerra, che hanno fatto la storia dell’acrobazia militare italiana: fino, ovviamente, alle Frecce Tricolori, con i Sabre, i G-91 e gli MB-339. Una meravigliosa avventura raccontata, con immagini attuali e rare foto d’archivio, nel calendario 2010 PAN in edicola con il numero di Volare di dicembre, in occasione dei 50 anni della Pattuglia Acrobatica Nazionale.
Un’opera inedita, di grande formato, rilegata con una pratica spirale con gancio: su ogni foglio due immagini, di oggi e di ieri, per celebrare la nostra “bandiera con le ali”, con didascalie che raccontano gli specifici episodi immortalati dalla macchina fotografica. E, in più, un’ulteriore carrellata di immagini, dai biplani ai jet, che completa l’excursus storico, con una nota che ne ripercorre le tappe fondamentali.
Da non perdere, a soli € 4,90 oltre al prezzo del mensile.

27 novembre

L’aviazione d’affari mondiale si è data un impegnativo obiettivo per rispondere ai requisiti del trattato di Kyoto. Ridurrà i consumi di carburante del 2% all’anno da oggi al 2020, in modo da consentire che la crescita prevista per quella data non comporti un parallelo aumento delle emissioni di CO2; e nel 2050 la flotta mondiale emetterà un totale di anidride carbonica pari al 50% di quella prodotta nel 2005.

E’ questo l’impegno preso dalle associazioni mondiali (operatori e costruttori) del settore, che a tutt’oggi rappresenta il 2% delle emissioni causate dall’aviazione e lo 0,04% di quelle generate da attività umane. Questo obiettivo sarà raggiunto attraverso lo sviluppo di quattro aree: tecnologia, infrastrutture e migliorie operative, carburanti alternativi, misure di mercato. Per raggiungere questi risultati, l’aviazione d’affari chiede in un documento che le normative che riguardano l’aviazione siano unificate a livello mondiale e che venga attribuita all’Icao la responsabilità di monitorare e controllare che siano rispettati i limiti di emissioni da parte dell’aviazione.

Savannah, 26 novembre - Il prototipo del Gulfstream G 650 (l’ammiraglia del costruttore di Savannah, Georgia, classificato ultra-large-cabin e ultra-long-range) ha compiuto il primo decollo ieri pomeriggio . Contrariamente al previsto, il volo è durato solo 12 minuti (invece dei 60 previsti) per via di una leggera vibrazione innescatasi a un portello del carrello, che ha spinto i piloti Jake Howard e Tom Horne (a bordo con il flight test engineer Bill Osborne) a interrompere la prova. Il test è stato comunque ritenuto positivo dallo staff Gulfstream per il buon funzionamento degli impianti e il comportamento dei comandi di volo, giudicati conformi alle previsioni. L’aeroplano ha raggiunto 6.600 piedi di quota e 170 nodi di velocità.

L’organizzazione europea per la sicurezza della navigazione aerea Eurocontrol ha pubblicato le proprie previsioni a breve termine, dalle quali risulta che quest’anno si registrerà un calo medio dei voli di circa il 5% (i Paesi più colpiti saranno Francia, Germania, Italia, Spagna e Svezia). Nessun settore ne sarà risparmiato: i low-cost in febbraio hanno registrato -5% rispetto allo stesso mese del 2008 e la business aviation addirittura -21%. I primi timidi segnali di ripresa si avranno nel 2010.

12 febbraio 2009 - Cessna ha lanciato una vasta campagna pubblicitaria su quotidiani e riviste di settore per combattere la disinformazione che ha colpito l’aviazione d’affari da quando i responsabili delle principali case automobilistiche statunitensi - recatisi a Washington per discutere di aiuti alle loro aziende in crisi - sono stati prima accusati di aver scialacquato denaro utilizzando jet aziendali per il loro viaggio verso la capitale, e poi costretti a dismettere le flotte.

Il Ceo della società, Jack Pelton, sottolinea che “in questo periodo si chiede ai leader delle aziende di lavorare al massimo per risollevare l’economia del Paese, e lo strumento per farlo è la business aviation, che può utilizzare 5.000 aeroporti negli Stati Uniti. In questo modo i  funzionari e i tecnici delle aziende (per l’85%  piccole e medie imprese) ottimizzano i tempi arrivando il più vicino possibile alle destinazioni.

L’aviazione generale per l’economia nazionale rappresenta 1,2 milioni di posti di lavoro e più di 150 miliardi di dollari all’anno ed è anche tra i pochi comparti industriali con bilancia commerciale positiva, grazie alle esportazioni che valgono il 40% del fatturato.