British Airways ha lanciato un servizio “all business” dal London City Airport al Kennedy di New York con un Airbus A 318 in configurazione a 32 posti con poltrone completamente reclinabili e collegamento wi-fi.

I passeggeri in partenza dall’Europa potranno effettuare il check-in a Londra fino a 15 minuti prima della partenza ed evadere le pratiche burocratiche necessarie per entrare negli USA durante uno scalo tecnico a Shannon, mentre ai passeggeri provenienti dagli Stati Uniti verrà offerto accesso libero al centro benessere del London Marriott West India Quay, per una pausa prima di affrontare un appuntamento di lavoro in città oppure proseguire il viaggio.

 

 

 

6 novembre 2009

All’inizio di ottobre è arrivato a Sabadell, nei pressi di Barcellona, il primo degli 8 bimotori Tecnam P 2006 ordinati dalla Top Fly. La scuola, che ha base a Sabadell e Huesca (nei Pirenei), da due anni addestra piloti per le compagnie aeree cinesi. “Finora”, ha dichiarato a Volare il responsabile commerciale Jordi Mateu, “abbiamo certificato 200 piloti per sette compagnie cinesi. Al momento a Huesca abbiamo 170 allievi e stiamo trattando con la Direzione dell’aviazione civile del Vietnam per siglare un accordo che ci permetta di addestrare i piloti anche per le compagnie di quel Paese”.

 

5 novembre 2009

 

 

Air France inaugurerà il servizio con il primo A 380 ricevuto (su 12 ordinati) sulla tratta Parigi-New York-Parigi il  20 e 21 novembre. L’aeromobile, ritirato da Air France ad Amburgo il 30 ottobre, prevede 538 posti in una configurazione a tre classi (9 in First, 80 in Business Class e 449 in Economy).

Il nuovo A 380 Air France è il ventesimo esemplare consegnato da Airbus: 10 sono operativi con Singapore Airlines, cinque con Emirates e quattro con Qantas. In totale hanno accumulato più di 75.000 ore di volo in oltre 7.900 voli commerciali e trasportato più di 2,5 milioni di passeggeri.

(Foto Airbus - H. Goussé)

Il 14 ottobre, i responsabili di Aeroporti di Roma e Sea, Fabrizio Palenzona e Giuseppe Bonomi, hanno presentato ai rappresentanti del governo e di Enac i propri programmmi di sviluppo e gli investimenti connessi, che ammonteranno a 5 miliardi di euro. E hanno ottenuto l’aumento delle tariffe aeroportuali, che in media erano del 40% inferiori a quelli di molti altri scali europei (+ 3 euro a passeggero a Malpensa e Fiumicino; +2 negli scali con più di 5 milioni di passeggeri all’anno; e +1 in tutti gli altri).

Il piano di Fiumicino prevede una prima fase di interventi fino al 2013 (nuovo parcheggio, nuovo sistema di smistamento dei bagagli, sistemazione area d’imbarco del molo A e nuovo molo C); e una seconda, al 2020, con interventi immobiliari, people mover, nuova aerostazione e quarta pista.

Malpensa ha in programma, dal 2011al 2015, la costruzione della terza pista (nel disegno sopra), l’ampliamento della cargo city e un nuovo terminal low-cost; e per il 2020 dovrebbe completare un nuovo terminal (tra le due pista attuali), un nuovo polo logistico, il collegamento su rotaia tra i tre terminal.

 

 

L’Ente Nazionale Aviazione Civile (Enac) ha consegnato alla Società Aeroporto Gianni Caproni di Trento i certificati di Designazione e Certificazione quale fornitrice di Servizi di Informazioni di Volo di Aeroporto (Afis), in accordo alla normativa del Cielo Unico Europeo.  La certificazione dell’Afis di Trento rappresenta il primo caso in Italia di fornitore di servizi del traffico aereo formatosi in piena autionomnia, cioè senza passare dallo stato di “concessionario” dell’Ente Nazionale Assistenza al Volo (Enav).

Prima della certificazione c’era stato un periodo di rodaggio su base sperimentale effettuato sotto la supervisione diretta di alcuni ispettori dim Enac, messi a disposizione da Enav sulla base di uno specifico accordo di collaborazione fra i due enti. Il servizio Afis assicurato direttamente dal gestore aeroportuale dovrebbe risultare più snello ed economico di quello normalmente fornito dagli enti di controllo. Trento apre così una strada che potrebbe ora essere seguita da altri aeroporti minori.

Washington, 23 Ottobre - Agenti federali e il National Transportation Safety Board (NTSB) stanno ancora cercando di capire che cosa abbia portato mercoledì sera un A 320 di Northwest Airlines - il volo 188 proveniente da San Diego e diretto a Minneapolis - a mancare la propria destinazione di circa 150 miglia e a vagare fuori contatto radio sugli altopiani del nordest degli Stati Uniti. Il volo, con 144 passeggeri a bordo e 5 membri di equipaggio, alle 19:58 (CDT) ha sorvolato a 37.000 piedi l’aeroporto internazionale di Minneapolis-St. Paul (Minnesota). Il bireattore, tecnicamente un NORDO (NO RaDiO Communications), ha provocato un allarme per possibile dirottamento presso il Centro di controllo di Minneapolis. Non vi è stato però intercettamento visto che il contatto radio è stato ristabilito grazie all’aiuto di due altri velivoli della compagnia (oggi controllata dalla Delta) che hanno fatto da ponte in frequenza. Da notare, nel tracciato che pubblichiamo (da flightaware.com), la serie di virate e vettoramenti da parte dell’ATC per verificare che effettivamente il volo fosse sotto il controllo dell’equipaggio di condotta. Resta il mistero sulla perdita di consapevolezza situazionale da parte dei piloti - nel frattempo sospesi dal servizio - che avrebbero citato come causa un’animata discussione in cabina su una non ben specificata “company policy”.

13 ottobre 2009

Durante l’audizione tenuta alla commissione Trasporti della Camera l’8 ottobre, la responsabile di Lufthansa Italia Heike Birlenbach ha dichiarato l’intenzione di entrare sulla tratta Fiumicino-Linate nonostante vi sia ”un concorrente che ha il 95 per cento degli slot”. Secondo Birlenbach, se il suo vettore disponesse di slot su Linate in fasce ragionevoli, potrebbe operare collegamenti con Fiumicino e aggiungere nuovi aerei a quelli attualmente basati a Malpensa.

A.B.

12 ottobre 2009

Dal 14 dicembre, il Malpensa Express impiegherà 28 minuti per compiere il tragitto Milano Cadorna-Malpensa. E ci sarà una corsa ogni quindici minuti. Lo ha assicurato Giuseppe Bonomi in occasione della presentazione dei nuovi voli di Air Dolomiti dallo scalo varesino a Perugia e Salerno, che inizieranno il prossimo 2 novembre, confermando anche che il collegamento ferroviario con la stazione centrale di MIlano sarà pronto per la metà dell’anno prossimo, come l’albergo, direttamente connesso con il terminal 1. A fine anno, poi, sarà completato anche il terzo satellite dell’aerostazione. Per queste opere (compreso il raccordo sud, in via di certificazione, che permetterà più movimenti sullo scalo, evitando l’attraversamento delle piste) la Sea ha investito 423 milioni di euro in quattro anni, 2,03 euro a passeggero, investimento che salirà, nel breve termine, a 3,07 euro a passeggero, come avviene all’aeroporto di Monaco di Baviera.

A proposito dell’andamento del mercato, Bonomi ha reso noto che, al netto del de-hubbing di Alitalia, Malpensa registra una crescita dello 0,7% del traffico passeggeri, mentre gli altri aeroporti europei sono a    -10%. Questo risultato è in parte anche merito di Lufthansa, che “produce” il 20% del traffico sullo scalo e in un anno è cresciuta del 105% (il gruppo, compresa Air Dolomiti, oggi effettua 620 voli a settimana).

9 ottobre 2009

 

Dal 2 novembre la compagnia del gruppo Lufthansa collegherà Milano Malpensa con Perugia e Salerno.  Mentre la prima destinazione entra per la prima volta nel network di Air Dolomiti, la seconda è una conferma: dal 27 luglio, infatti, il vettore collega lo scalo campano con Verona tre volte alla settimana, “raggiungendo risultati molto positivi,” ha dichiarato il presidente Michael Kraus, “avendo registrato un coefficiente di riempimento superiore al 60 per cento. Ci aspettiamo che la stessa risposta positiva si verifichi sui voli per Milano. Questi nascono come collegamenti punto a punto”, ha proseguito, “unendo una città, Milano, che è all’origine del business con destinazioni a vocazione turistica. Ma si integrano anche in una logica di network, che è quella che porta alla compagnia un 20-30% in più di traffico business”.

Uno dei punti chiave della strategia di Air Dolomiti è la partnership con gli aeroporti, settore in cui la compagnia ha acquisito una buona esperienza, culminata con la collaborazione con Monaco di Baviera e, in tempi più recenti, con Malpensa. A questo ha accennato il presidente Sea Giuseppe Bonomi, ricordando che “Kraus è stato il primo a individuare le potenzialità del bacino d’utenza di Malpensa e alle sue idee sono seguiti l’accordo con il gruppo Lufthansa e la nascita di Lufthansa Italia”. Ma anche una crescita di Air Dolomiti: nel 2008 operava su Malpensa l’8% dei propri voli, percentuale che nel 2009 (fino al 30 settembre), è salita al 10% (con il 14% dei passeggeri trasportati).

Quanto all’andamento del mercato, Kraus ha sottolineato che i segnali della crisi si erano già manifestati nel 2008, anno in cui il numero dei passeggeri era diminuito del 3,2% e che oggi, invece, si registra una netta inversione di tendenza. Nel terzo trimestre dell’anno (luglio-settembre), Air Dolomiti ha registrato un +6% di passeggeri e le prenotazioni in settembre e ottobre sono ritornate ai livelli del 2007.

Da novembre, con l’orario invernale, i due voli per Salerno (da Malpensa alle 09:20, da Salerno alle 16:45) e Perugia (da Perugia alle 07:30, da Malpensa alle 19:15), effettuati con l’Atr 42-500 da 46 posti, si aggiungeranno ai 7 che Air Dolomiti già offre dallo scalo lombardo per Monaco di Baviera (con il nuovo Embraer 195 da 116 posti).