6 novembre 2009

All’inizio di ottobre è arrivato a Sabadell, nei pressi di Barcellona, il primo degli 8 bimotori Tecnam P 2006 ordinati dalla Top Fly. La scuola, che ha base a Sabadell e Huesca (nei Pirenei), da due anni addestra piloti per le compagnie aeree cinesi. “Finora”, ha dichiarato a Volare il responsabile commerciale Jordi Mateu, “abbiamo certificato 200 piloti per sette compagnie cinesi. Al momento a Huesca abbiamo 170 allievi e stiamo trattando con la Direzione dell’aviazione civile del Vietnam per siglare un accordo che ci permetta di addestrare i piloti anche per le compagnie di quel Paese”.

 

30 ottobre 2009

Embraer ha comunicato agli azionisti i risultati del terzo trimestre 2009: da luglio a settembre, l’azienda ha consegnato 57 velivoli (erano stati 48 nello stesso periodo dell’anno scorso e 56 nel secondo trimestre), fatturando 1.246 milioni di dollari, il 19,4% meno del terzo trimestre 2008. Tale riduzione è dovuta al diverso mix dei modelli consegnati, che comprendono 22 Phenom 100. Al 30 settembre il portafoglio ordini ammontava a 18,6 miliardi di dollari.

Nel dettaglio, il costruttore brasiliano ha consegnato 29 aerei di linea e 27 business jet (22 Phenom e 5 Legacy 600, per un valore di 200,7 milioni di dollari).

 

Il 10 luglio Dassault Falcon ha celebrato la consegna dell’esemplare n° 2000. Si tratta di un Falcon 2000LX acquistato dalla holding HOC di Istambul, azienda presente in 24 nazioni nei settori dell’energia, finanza e in quello immobiliare. Per Dassault, che consegnò il primo Mystère 20 nel 1965, si tratta di un risultato notevole che sancisce 44 anni di storia durante i quali la flotta dei bi e trireattori francesi ha accumulato 14 milioni di ore di volo con 17 diversi modelli del celebre executive.

La Commissione Europea ha finanziato con circa 5 milioni di euro un progetto elaborato dall’Ente Nazionale Assistenza Volo che prevede un sistema di sorveglianza degli aerei in volo in zone sprovviste di copertura radar. Il progetto si inserisce nel piano Ten-T European Recovery Plan e prevede l’uso ottimale della rete di sorveglianza Ads-B, Automatic dependent surveillance broadcast, un sistema che mette i  controllori in grado di conoscere i parametri essenziali dei voli sotto giurisdizione attraverso trasmissioni automatiche bordo-terra avvalendosi del sistema satellitare GNSS (Global Navigation Satellite System). Gli apparati Ads-B saranno forniti da Selex Sistemi Integrati del Gruppo Finmeccanica.  A.B.

Everett (Washington) 7 luglio 2009 - A due settimane dall’annuncio dell’ennesimo rinvio del primo volo del B 787, ieri mattina - sul Paine Field, l’aeroporto della Boeing a Everett, nello Stato di Washington - il Dreamliner ZA001 ha effettuato la prima prova di rullaggio autonomo. Erano da poco passate le 10 del mattino, ora locale, quando i test pilot della Boeing hanno impegnato la pista per una serie di prove di rullaggio a bassa velocità, allo steering e agli impianti frenanti. Il video e alcune foto sono state pubblicate dal sito komonews.com L’esigenza di rinviare il primo volo era emersa il 23 giugno scorso nel corso di una conferenza con la stampa, investitori e  analisti finanziari a causa della necessità di rafforzare la struttura nell’area di raccordo tra semiali e fusoliera. Come riferito da Scott Carson, presidente e CEO di Boeing Commercial Airplanes, affiancato da Pat Shanahan (Vice President e General Manager dei programmi aerei commerciali) e da Scott Fancher, Vice President e General Manager del programma 787, il problema è emerso durante una serie di verifiche sull’esemplare dedicato alla prove statiche. Le modifiche, definite “non rare nello sviluppo di nuovi aerei, relativamente semplici, senza impatto sull’aerodinamica e con un minimo aggravio in termini di peso”, non sarebbero legate alla scelta dei compositi, all’assemblaggio o alle installazioni eseguite dal team. Definite in base a un modello predittivo, le prestazioni dei materiali si sono insomma rivelate inferiori a quelle ricavate durante le prove di carico. Qualificata da Scott Carson come “difficile ma prudente” la scelta di rinviare il primo volo di N787BA non ha comunque inciso sulla linea di assemblaggio degli altri cinque aeromobili compresi nel programma di prove in volo che incorporeranno in corso d’opera i rinforzi strutturali. A breve è atteso un nuovo calendario con la riprogrammazione delle date del debutto in volo e della prima consegna.

 

6 maggio 2009 - Il primo Eurocopter Ec 135 “l’Helicoptère par Hermès” è stato consegnato al cliente di lancio Falcon Aviation Services all’Emirates Palace di Abu Dhabi. La società, fondata su iniziativa dello sceicco Sultan bin Khalifa bin Zayed Al-Nahyan nel 2006 per dotare gli Emirati e i Paesi del Golfo di un efficiente servizio di trasporto aereo vip, offre anche supporto alle operazioni di ricerca e soccorso delle forze armate dell’UAE. La società ha in ordine altre 19 macchine, tra elicotteri e bireattori.

 

 

 

L’ha detto l’amministratore delegato di AgustaWestland Giuseppe Orsi al convegno organizzato a Milano con The House Ambrosetti sul progetto “VertiPass”, con il quale la società di Finmeccanica si ripropone di stabilire in alcune regioni italiane altrettanti network di collegamenti elicotteristici. Un progetto alla cui attuazione si oppongono al momento non tanto difficoltà tecniche - i velivoli ad ala rotante e le tecnologie associate, anche in tema di navigazione strumentale, sono ormai maturi - quanto la mancanza di un adeguato quadro normativo-infrastrutturale.

Intervenuto al workshop milanese (terzo di una serie che ha già toccato Venezia e Palermo), il vicedirettore generale di ENAC Salvatore Sciacchitano ha annunciato la prossima pubblicazione di un Regolamento a norma ICAO Annesso 14 per il funzionamento degli eliporti, che in Italia mancano del tutto, mentre sono operative 295 elisuperfici (60 nella sola Lombardia, seguita da Lazio e Sicilia con 30 ciascuna e dal Veneto con 25).

28 aprile 2009 - Con cinque voli di prova in cinque giorni, volando tra Murmansk e Arkhangelsk lungo le coste del Mar Bianco, il Sukhoi Superjet 100 ha completato le prove di funzionalità degli impianti in condizioni di formazione di ghiaccio naturale (nel riquadro una formazione sul bordo d’attacco dell’ala). I risultati ottenuti sono validi per il programma di certificazione del velivolo.

21 aprile 2009 - Alla metà di aprile Embraer ha firmato un contratto con la Forza Aerea Brasiliana per lo sviluppo di un nuovo velivolo da trasporto e rifornitore, desiganto KC 390. Bireattore con ala alta e impennaggi di coda a T, il velivolo sarà dotato di rampa di carico posteriore. Embraer prevede il suo ingresso in servizio nel 2015.

Nell’ultima seduta consultiva dell’8 aprile scorso, le Commissioni Difesa della Camera e del Senato hanno dato il loro parere favorevole ai piani del Governo per la costruzione a Cameri (NO) degli impianti di assemblaggio, test e riparazione dei caccia Joint Strike Fighter destinati all’Italia e all’Olanda e in generale alla prosecuzione della partecipazione del nostro Paese al programma americano, e all’acquisto di due bireattori Gulfstream G 550 equipaggiati per missioni SIGINT.

Per quantto riguarda il JSF, è emersa la necessità di restare “agganciati” al programma USA. Sono state chieste concrete garanzie - da ottenersi in sede di contrattazione finale fra l’italiano Segretariato Generale della Difesa e il Joint Program Office americano - a salvaguardia degli interessi delle 30 società italiane coinvolte nel programma, che essendo basato sul concetto di best value (le forniture vengono assegnate alle aziende dei 9 Paesi coinvolti che dimostrino le migliori credenziali e performances produttive), non garantisce automaticamente le compensazioni previste invece da una partecipazione diretta. Un’ulteriore condizione posta dalle Commissioni è che le industrie nazionali possano poi “usufruire dei risultati delle attività di ricerca che saranno sviluppate nell’ambito del programma”. Saltate in fase di esame del provvedimento governativo, accelerato per rispettare il termine (l’11 aprile) di approvazione previsto dalla legge, le audizioni delle parti interessate, cioè Finmeccanica e Alenia Aeronautica da una parte e sindacati dall’altra.

I due “spioni elettronici” colmano invece una pesante lacuna fra i sistemi d’arma in dotazione all’Aeronautica Militare. I due esemplari del Gulfstream G 550 in versione SIGINT (SIGnal INTelligence, nella foto) avranno un costo stimato di 280 milioni di euro da spalmare fra il 2009 e il 2016. Si tratta di velivoli “multisensori e multimissione”, in grado cioè di imbarcare diversi sistemi di scoperta, analisi e disturbo delle emissioni elettromagnetiche avversarie, e di ricoprire ruoli differenti, tanto a livello tattico quanto nello spettro strategico.